La gare de Haydarpaşa est la principale gare ferroviaire de TCDD située à Kadıköy, sur la rive anatolienne d’Istanbul. La gare de Haydarpaşa, qui est l’une des premières beautés historiques qui viennent à l’esprit lorsqu’on évoque Istanbul, est une gare principale reliant Istanbul au monde depuis près de cent ans. En 1908, elle a été mise en service en tant que gare de départ de la ligne de chemin de fer de Bagdad. La gare, qui a également accueilli des films turcs, a souvent été victime d’incendies au cours de son histoire.
Examinons l’histoire et les caractéristiques architecturales de la gare de Haydarpaşa, qui est le symbole de Kadıköy et rassemble le Bosphore avec les bruits de sifflet des trains.
Histoire de la gare de Haydarpasa
On sait qu’avant la construction de la gare de Haydarpaşa, le point de départ du chemin de fer, qui a fonctionné jusqu’à Pendik en 1872, se trouvait sur son site.
Sous le règne du sultan ottoman Abdülhamid II, la construction de la station a commencé le 30 mai 1906 et elle a été mise en service le 19 août 1908. La construction du bâtiment a été réalisée par une société allemande sous le nom d’Anadolu Baghdad.
Le projet, élaboré après deux ans de travail par deux architectes allemands Otto Ritter et Helmuth Cuno et 1500 tailleurs de pierre italiens, a été mis en œuvre et inauguré le 19 mai 1908. Pendant la Première Guerre mondiale, une grande partie du bâtiment a été endommagée à la suite d’un incendie causé par un sabotage des munitions dans le dépôt de la gare en 1917. Le bâtiment a été réparé à nouveau et a pris sa forme actuelle. L’importance de la gare s’est accrue avec l’expansion du réseau ferroviaire vers l’intérieur de l’Anatolie. En 1979, l’explosion et la chaleur provoquées par la collision du pétrolier Independenta avec un navire au large de Haydarpaşa ont endommagé les vitraux en plomb du bâtiment, réalisés par O Linneman. L’édifice a fait l’objet d’une importante restauration en 1976 et, à la fin de 1983, la restauration des quatre façades et des deux tours était achevée.
Le 28 novembre 2010, le toit s’est effondré suite à un violent incendie et le 4ème étage est devenu inutilisable.
En raison des travaux ferroviaires sur la section Istanbul-Eskişehir dans le cadre du projet de train à grande vitesse Ankara-Istanbul, les services ferroviaires dans tout le pays ont été suspendus pendant 24 mois à partir du 1er février 2012.
La gare de Haydarpaşa, construite sur une surface de 2525 mètres carrés à l’origine, s’étendait sur une surface totale de 3836 mètres carrés en 2013 lorsqu’elle a été fermée et a été desservie pendant des années par sept voies et quatre quais. Tous les trains familiers tels que l’Eastern Express, le Başkent Express, le Fatih Express, le Kurtalan Express partent d’ici depuis de nombreuses années.
Structure architecturale de la gare de Haydarpasa
La gare de Haydarpaşa, dont la construction a été réalisée avec des pierres de granit rose clair provenant de Hereke, occupe une place particulière à Istanbul en raison de ses caractéristiques architecturales et de son histoire. Lorsque l’on observe le bâtiment, qui peut être considéré comme un exemple classique de l’architecture allemande, d’un point de vue aérien, on remarque qu’une jambe est longue et que l’autre a la forme d’un “U” court. À l’intérieur du bâtiment, il y a de grandes pièces avec de hauts plafonds. On sait qu’à l’époque de la construction de la gare, les plafonds de ces pièces étaient ornés de broderies faites à la main, mais que ces broderies ont été recouvertes par la suite. Aujourd’hui, seule la broderie de roues de train ailées, l’emblème de TCDD, sur le plafond de l’une des salles a été conservée dans sa forme originale.
La gare de Haydarpaşa est qualifiée de bâtiment néoclassique. S’étendant sur une surface totale de 3 mille 836 mètres carrés, la gare compte 5 étages. Elle a été construite sur 1100 pieux en bois de 21 mètres de long chacun. On sait que la structure principale du bâtiment s’élève sur une grille de pieux placés sur ces pieux.
Une autre caractéristique architecturale de la gare historique est le toit en bois en forme de “toit raide”, un style fréquemment utilisé dans l’architecture allemande classique. Le revêtement de la façade en pierre de Lefke-Osmaneli a été utilisé au rez-de-chaussée et à la mezzanine. Des fenêtres rectangulaires en bois se trouvent dans la corniche de l’avant-toit du bâtiment et dans les corniches des deuxième et troisième étages. Des colonnes ornementales rectangulaires se trouvent entre les fenêtres. La façade est décorée de motifs géométriques et floraux. Sur les côtés de l’édifice qui font face à la mer, des tours circulaires se rétrécissent de la base au toit, correspondant aux deux extrémités de l’édifice.
Incendies et explosions à la gare de Haydarpaşa
L’un des souvenirs les plus remarquables mais malheureusement mauvais de l’histoire de la gare de Haydarpaşa est peut-être le sabotage organisé par un espion britannique le 6 septembre 1917. Alors que les wagons en attente à la gare étaient chargés de munitions par des grues, suite au sabotage de l’espion britannique, les munitions stockées dans le bâtiment, les munitions en attente à la gare et les munitions dans les trains sur le point d’entrer à la gare ont explosé et un incendie d’une ampleur sans précédent s’est déclenché. Des centaines de soldats qui se trouvaient dans les trains ont subi de graves dommages à la suite de cette explosion et de l’incendie. Il a même été rapporté que les fenêtres des maisons de Kadıköy et Selimiye ont été brisées à cause de la violence de l’explosion.
Le 15 novembre 1979, un camion-citerne roumain nommé “Independanta” explose un peu à l’écart de la gare, brisant les fenêtres et les vitraux historiques du bâtiment.
Un incendie s’est déclaré sur le toit de la gare historique de Haydarpaşa vers 15h30 le 28.11.2010 et a complètement détruit le toit de la gare. En moins d’une heure, l’incendie a été maîtrisé puis complètement éteint. La cause de l’incendie a été attribuée à la rénovation du toit.
Mausolée de la gare de Haydarpasa
Le mausolée de Haydar Baba est un mausolée mystérieux caché entre les rails de la gare de Haydarpaşa. Le mausolée, qui a donné son nom à la gare, fait l’objet de discussions depuis des années. Bien que le mausolée ait une histoire très intéressante, il existe une situation traditionnelle. Dans les années où la gare a été mise en service, le chef du mouvement de la gare ferroviaire veut que la voie ferrée passe par l’endroit où se trouve le mausolée et commence à travailler avec une équipe à cet effet. Selon les récits, la nuit où les travaux ont commencé, Haydar Pacha, qui a donné son nom à la gare, est entré dans le rêve du chef de mouvement. “Ne me dérangez pas”, dit-il au chef du mouvement dans le rêve. Le chef du mouvement ignore ce rêve et continue à travailler avec les ingénieurs. Haydar Pacha, qu’il revoit dans son rêve, saisit la gorge du dispatcheur et lui répète la même chose. Affecté par ce rêve glaçant, l’ingénieur en chef arrête les travaux. La voie ferrée prévue pour être construite par la suite passe par deux côtés de la tombe. Ainsi, la tombe de Haydar Baba est encore visitée aujourd’hui d’une manière qui divise la voie ferrée en deux. Aujourd’hui, on dit que les halamakinistes et le personnel des trains s’y arrêtent avant de voyager et prient pour un bon voyage.
Horloge du toit de la gare de Haydarpasa
L’horloge sur le toit de la gare a été achevée en 1908 en même temps que le bâtiment lui-même, contrairement à de nombreuses horloges similaires sur les toits et les façades en Anatolie. L’horloge sur le fronton avec des ornements baroques se compose d’un cadran circulaire. Bien que le mécanisme original de l’horloge soit préservé, les chiffres arabes orientaux du cadran ont été remplacés par des chiffres arabes de la révolution alphabétique.
Origine du nom Haydarpasa Garı
La station Haydarpaşa a été nommée en l’honneur de Haydar Pacha, qui a contribué à la construction de la caserne Selimiye. Le sultan Selim III a jugé opportun d’appeler ce quartier et ses environs Haydarpaşa en hommage à Haydar Pacha, qui a fait preuve d’efforts remarquables lors de la construction de la caserne portant son nom.
Ce que je pense de la gare de Haydarpaşa
Datant du 20ème siècle, cette gare a porté le lien universel d’Istanbul et de son quartier. Ce bâtiment, qui a souvent souffert d’incendies, a réussi à se maintenir malgré tout, le rôle de la robustesse de sa structure et de ses techniques de construction ne pouvant être nié. Il a servi à diffuser la culture et l’importance de cette région dans le monde entier et a bien rempli son rôle jusqu’à aujourd’hui.
Que pensez-vous de la gare de Haydarpaşa, qui est à la fois un centre culturel et une gare ferroviaire ? Pensez-vous qu’elle est l’un des lieux qui relient Istanbul au monde ? Y a-t-il un aspect manquant ? Si vous ne l’avez pas encore testé, vous pouvez lire notre critique de l’Aspendos ici.
Architecte:Otto Ritter et Helmuth Cuno
Style architectural :Néo-classique
Année : 1908
Lieu : Kadikoy, Istanbul, Turquie
