15分都市とは、日常生活のほとんどのニーズが自宅から短い徒歩や自転車での移動で満たせるように都市生活を再構築する手法です。距離ではなく時間を軸に都市を再設計し、生活、教育、介護、仕事、買い物、娯楽への近接性を優先します。
その根底には、カルロス・モレノによって普及し、都市における人々の時間を主要な設計制約として評価することを求めるクロノ・アーバンリズムの概念があります。このモデルはパンデミック中に勢いを増したものの、コンパクトで複合的、かつ歩行者中心の地域を重視する長期的な計画アプローチを活用しています。
起源と理論的基礎
近接計画の歴史的先駆者たち
最初の計画は、「15分都市」という概念が登場するずっと前から、完全なコミュニティを構想していました。エベニーザー・ハワードのガーデンシティは、都市と農村の利点を、日常的なサービスが身近にあることでバランスよく調和させた、自給自足の町を提案していました。クラレンス・ペリーの「近隣単位」は、その後、学校や店舗が徒歩圏内にあるという概念を正式なものとし、20世紀の近隣設計の形成に影響を与えました。
20世紀の終わりにも同じ方向性の潮流が現れました。ニューアーバニズムは、5分および10分の徒歩圏を設計基準として復活させ、ピーター・カルソープの交通中心開発モデルは、コンパクトで複合的な利用と高速交通を融合させた。どちらも、長距離の自動車移動ではなく、徒歩、自転車、公共交通機関による日常的な移動を提唱した。
パリ以前、そしてパリとともに、他の都市もさまざまな名称で時間ベースの近接性を試みてきました。メルボルンは、地下鉄戦略の一環として20分圏内のコミュニティという概念を開発し、ポートランドは「健康的なつながりのある」コミュニティを拡大するための指標を作成しました。バルセロナのスーパーブロックは、サービスと公共生活をより身近にするために、道路網を再編成しました。上海は、都市全体に「15分コミュニティ生活圏」をガイドにコード化しました。
カルロス・モレノと15分間の都市の発明
ソルボンヌ大学で都市計画家として勤務するカルロス・モレノは、これらの要素を時間軸に沿った明確な物語としてまとめ上げた。2016年から2021年にかけて行った研究において、彼は都市生活の6つの基本機能が徒歩または自転車で15分以内に到達可能な都市を定義し、その近接性を一種の都市的レジリエンスと生活の質として位置づけている。
パリはこの考えを世界的な舞台に持ち込んだ。アンヌ・イダルゴ市長の指導のもと、街路の再割り当て、学校の庭にある「オアシス」、そして地域サービスといった、他の都市の参考となるような親密さを重視した政策を推進した。この注目度の高さは、この考えの誤解も招いたが、モレノと都市ネットワークは、この問題について繰り返し説明してきた。
基本原則：集中、多様性、近接性、デジタル化
密度
15分圏内の密度は、単に混雑しているかどうかとは関係ありません。地域サービス、交通機関、公共生活を維持するために適切な人口密度と活動密度を達成することに関わっています。研究やガイドラインでは、密集度は、徒歩圏内の店舗、学校、診療所にとっての前提条件であり、自動車依存を減らすための手段であると定義されています。
多様性
多様性とは、地域が一日中活気にあふれ、様々なニーズに対応できるように、土地利用、住宅タイプ、社会集団を混合させることを意味します。これは、ジェイコブスが提唱した「短いブロックでの多様な利用」を反映しており、今日では、さまざまな目的地が実際に互いに近接しているかどうかを検証する複合的なアクセス可能性基準にも見られます。
近接性
近接性は、計画の原則です。アクセスをメートル単位ではなく分単位で測定し、日常の移動を重要な場所へ短縮することを目的としています。研究では、近接性を人間スケールでの計画への移行と定義しています。この計画では、徒歩や自転車での移動距離が、都市全体でのサービスの配置方法を決定します。
デジタル化
デジタル化は、結合組織である。モレノのモデルは、物理的な近接性を補完するために、明らかにテレワーク、オンラインサービス、データに基づく管理に依存している。スマートな層は、サービスのより均等な分配を助け、一部の機能を住民に仮想的に提供することで、長距離移動の必要性を減らす。
概念的な批判と議論
平等とジェントリフィケーション
批評家たちは、近接性の向上はすでに中心部や富裕な地域に集中する可能性があり、周辺地域ではほとんど変化が見られないかもしれないと警告している。実証研究では、特定の近接性の改善をジェントリフィケーションのリスクと関連付け、主にサービスが不足している地域を対象とした分配手段を求めています。また、この枠組みには、主に女性や介護者が行う介護のための移動や社会インフラも含まれるべきだと主張する者もいます。
仕事、市場、地域規模
都市経済学者たちは、労働市場と専門サービスがすべての地域をカバーしていると指摘している。厳格な解釈が機会を狭める場合、これは都市の生産性向上の方式と矛盾する可能性がある。アラン・ベルトーなどの評論家は、各地区を完全に自立した単位として扱うことは推奨せず、地域の統合性を迅速な地域間移動と組み合わせることを提案している。そのため、一部の政策機関は、15分圏の地区から30分圏の地域まで、相互に連携した考え方を提唱している。
測定と適用可能性
研究者たちは、都市がさまざまな機能に対して15分以内のアクセス条件を満たしているかどうかをテストするために標準化された指標を作成しており、一般的にサービスと人口の間で不均等なパフォーマンスを特定しています。この研究は、明確な基準、透明性のある妥協、そしてライフスタイルの選択肢よりも、基本的なニーズを優先することを提案しています。
世論の議論と誤った情報
この概念は、近接性計画を移動制限と誤って結びつけるオンライン上の誤った情報と混同されています。独立した検証機関や大手メディアは、15分都市は強制的な制限ではなく、任意の利用に関するものであることを明らかにしています。この議論は、街路空間の再配分や交通規則の変更の際に、慎重な公共コミュニケーションの確立が必要であることを強調しています。
15分都市モデルの基本構成要素
複合用途の都市計画と土地利用の統合
それは何であり、なぜ重要なのか？
混合利用は、住宅、日常サービス、小規模事業所、学校、文化施設を、同じ歩行可能な構造内に集約します。目標を統合することで長距離移動の必要性を減らし、日常的なニーズの多くを近くで満たせるようにします。何十年にもわたる証拠は、コンパクトで混合的な都市構造が、自動車の使用を減らし、歩行や公共交通の利用を増やすことに関連していることを示しています。これは、15分圏内の約束の基盤となるものです。
計画はこれをどのように解釈するのか？
政策ツールは、地図を日常生活に適合させる：文脈に応じた密度、形態に基づくコード、不足している中産階級の住宅、そして遠隔地ではなく主要道路沿いに店舗やサービスが立地する公共交通中心のブロック。今では、交通モデルでさえ、かつて想定されていたような単一用途の都市計画よりも、真の意味での混合型地区の方が自動車の利用が少ないことを認めている。
成功の兆しと一般的な批判
機能的な混合利用地域は、早朝から深夜まで活気にあふれ、短い業務チェーンと通りに直接面した入口を備えています。主なリスクは、中心部がサービスを利用できる一方で、周辺地域は利用できないという選択的な近接性です。この解決策は、まず基本的な用途を分散させ、次に多様性を階層化することで、近接性のメリットが都市中心部だけが享受できる贅沢なものにならないようにすることです。
モビリティインフラとアクティブ交通
日常の移動のために構築されたネットワーク
アクティブなモビリティは、車道に追加された車線ではありません。子供や高齢者にも適したサイズの、保護された自転車レーン、静かな地域道路、安全な横断歩道、公共交通機関に直接アクセスできる道路を含む、連続したネットワークです。現代の設計ガイドラインは、速度や交通量が多い場所では、あらゆる年齢層の人々が自転車を利用し、継続的な保護を受けるための明確な基準を定めています。
設計としての速度管理
低速は命を救う設計です。国際的な研究は、速度と事故リスクの間に強い関連性があることを示しており、地域ネットワークで速度を時速30キロ前後で維持している都市では、歩行や自転車利用がより安全で魅力的になっています。これらの成果は、単なる追加要素ではなく、15 分間の街路階層構造の構成要素です。
公衆衛生と交通手段の統合
歩行や自転車に関する政策は、健康と気候の面で測定可能なメリットをもたらし、頻繁に利用される公共交通機関と組み合わせることで最大の効果を発揮します。これにより、地域はローカルな完全性を保ちつつ、地域全体としてつながりを持ちます。近接性は、このようにして孤立化に陥ることはありません。
公共空間、緑のインフラ、都市生態学
市民インフラとしてのストリートライフ
広場、スクールストリート、スーパーブロック式のグリッドは、そのエリアを通過交通から公共生活へと変える。バルセロナでの評価では、こうした再構築された構造が、歩行や自転車利用の増加、より穏やかな地域環境と関連しており、公共空間が近接都市の社会的原動力となっていることが示されています。
システム層としての自然
グリーンインフラは、ヒートアイランドを冷却し、空気を浄化し、雨水を遅らせ、生物多様性を支援すると同時に、日常生活にも機会を提供します。都市は、樹木、透水性表面、生物学的溝、湿地、緑化屋根などを活用してこれを実現しており、気候適応とエネルギー面でのメリットは、公共のガイドラインやケーススタディで実証されています。
アクセシビリティ基準と公平性
自然との親和性は、単なる装飾ではなく、モデルの一部です。医療機関は、住民が短い徒歩圏内で有意義な緑地にアクセスできることを推奨しており、最新の欧州評価では、このアクセスの公平性を追跡しています。ここでいう公平性は、地図上の公園の総面積ではなく、徒歩で移動できる距離によって測定されます。
デジタルツール、サービス、スマートシティ統合
明確な指標と共通言語
スマートレイヤーは、都市が比較可能なデータを用いて近接性に関する課題を推進するのを支援します。ISO 37120 シリーズは、持続可能でスマートかつレジリエントな都市のための指標セットを定義しており、リーダーは、地域が真に包括的で健全かつつながりのあるものになっているかどうかをフォローアップすることができます。
シナリオテストのための都市デジタルツイン
デジタルツインは、都市の構造と流れを生き生きとしたモデルに変換します。シンガポールの全国規模のツインは、建設前に計画オプション、エネルギー性能、緊急事態シナリオをテストするために使用され、投資を、住民が街中で実感する現実世界の結果と整合させる役割を果たしています。
選択肢を可視化するモビリティデータ標準
オープンな仕様により、人々はリアルタイムで近くの選択肢を発見でき、組織は通行権管理を支援できます。モビリティデータ仕様は、共有車両のための都市プロバイダー間のデータ交換を構造化する一方で、GBFS は自転車およびスクーターシステムのためのユーザー向け情報をサポートします。これらが連携することで、地域のモビリティをわかりやすく、信頼性の高いものにします。
ガバナンスと信頼
デジタル親密性は、市民がシステムを信頼している場合にのみ機能します。バルセロナがオープンデータ、参加型プラットフォーム、データ主権に注力していることは、スマートツールを監視ではなく民主的な統制と調和させる方法の一例を示しています。15分という枠組みの中で、この精神はテクノロジーが公共の領域に奉仕することを可能にし、その逆ではありません。
建築家と都市デザイナーのためのデザイン戦略
人間スケールの街路網とブロック設計
それは何か？
人間スケールのネットワークは、歩行や自転車での移動が可能なように通りやブロックを配置し、頻繁な交差点、短いブロック、そして屋外空間のように見える連続したファサードを含みます。権威あるガイドは、街路を都市最大の公共空間として位置づけ、効率性よりも人と空間を優先する類型、区画、交差点の配置を決定します。
形態体験はどのように形成されるのか？
ブロックサイズとネットワーク構成は、人々が選択できる経路の選択肢の数や活動の集中する場所を決定する。空間構文に関する研究は、空間構成が自然な動きや通りの活気を予測することを示している一方で、古典的な都市設計の文献は、読みやすく魅力的な通りの構成要素として、高さ対幅の比率、閉鎖的な空間、ファサードの細部を強調している。
設計の根拠
ベストプラクティスは、脆弱な利用者に対する継続的な保護、交差点での明確な優先順位、そして人間スケールのネットワークの基盤としての低設計速度を規定しています。CROW のガイドおよび NACTO の道路ガイドでは、あらゆる年齢層の人々に安全で理解しやすい日常の移動を実現する、幅、交差点の形状、ネットワークの階層について詳しく説明しています。
地上階とファサードにおける階層的プログラミング
何ですか？
階層的プログラミングは、建物が通りに活気をもたらすために、日常的な使用を1階に集約します。アクティブなファサード、頻繁なドアや窓、短い出窓幅、透明な縁取りを用いて、内部と外部空間の間に視覚的・物理的な相互作用を生み出します。グローバルなデザインリファレンスは、これらの特徴と、ファサード、家具、ファサードエリアの用語を定義しています。
なぜ重要なのか？
公共生活は、縁が人々を立ち止まり、中を覗き込み、参加するよう誘う場所に集中する。ヤン・ゲルによる長年にわたる公共生活の研究は、開放的でよく設計された1階部分が人々を惹きつけ、社会的活動を促進するのに対し、空白の壁はそれを妨げることを示しています。
政策とコーディングの枠組み
都市設計のコードと計画は、この考え方を、階層の深さ、最小限の透明性、角の強調といったルールに変換し、これらは通常、主要道路や交通回廊に関連付けられています。都市デザイン大要およびロンドンの政策は、複合的な都市道路の基盤として、アクティブなファサードに関する明確な基準を定めています。
充填、更新、および強化戦略
それは何ですか？
埋め立てと再生戦略は、サービスが既に存在する都市構造を集中化することで、利用率の低い区画、地上駐車場、単一用途のエリアを、複合的で歩行者向けの都市空間へと転換します。Retrofitting Suburbia 研究プログラムは、廃墟となったショッピングモール、オフィスパーク、大型店舗エリアが、日常的なアクセスをサポートするコンパクトな地域へとどのように変貌を遂げたかを記録しています。
住宅規模の密度
ロスト・ミドル・ハウジングは、住宅街に適合し、選択肢と近接性を高める小規模な多世帯住宅タイプを指します。このコンセプトは、高さだけでなく、形状や歩行性を重視し、中庭付きアパート、4戸の集合住宅、バンガローの集落、生活・仕事用ユニットなどを地域の混合に追加するものです。
細かい点
追加住宅ユニット（ADU）は、既存の土地に目立たない住宅を追加するものであり、州や自治体の政策によってますます支援されています。手引書や条例は、ADUを、手頃な価格の住宅を拡大すると同時に、地域の結束を強化する手段として位置づけています。
平等、アクセシビリティ、インクルーシビティのためのデザイン
何ですか？
包括的な15分間の構造は、最短の移動が同時に最も公平な移動となる構造です。ユニバーサルデザインは、環境を評価するための学際的な枠組みを提供し、その環境ができるだけ多くの人々に、適応を必要とせずに利用できるようにします。ロン・メイスが主導した研究から生まれた7つの原則が、その概念的基盤を形成しています。
法的および技術的根拠
アクセシビリティは、適用可能な基準および技術的ガイドラインに基づいています。2010年ADA基準は、米国におけるアクセシブルな建物および施設に関する最低限の範囲と技術的要件を規定している一方、英国の「包括的モビリティ」ガイドラインは、歩行者および公共交通機関インフラに関するベストプラクティスを詳細に説明しています。これら 2 つのガイドラインは、包括的なデザインの最高水準ではなく、その基礎を定義するものです。
全体像を補完する社会的視点
グローバルな枠組みは、包括性を調和の域を超えて発展させます。WHOの高齢者に優しい都市に関する研究は、高齢の住民を支援する都市圏を特定し、国連ハビタットのジェンダーに配慮した計画ガイドは、従来の計画では通常見過ごされがちな、安全、介護訪問、サービスへのアクセスといった問題を取り上げています。これらの視点により、近接性がさまざまな利用者にとって真のアクセスに変わるのです。
ケーススタディと実世界での応用
パリとイダルゴによる変革
何が変わったのか、そしてなぜそれが重要なのか？
パリは、その道路や学校を日常的な市民インフラとして再設計しました。同市は、継続的な自転車道ネットワークに投資し、安全で短い移動と地域の生活の質を結びつけました。公式の更新情報によると、2020 年以降、1,000 km 以上の自転車道が建設または整備されたとのことです。2021 年から 2026 年までの計画では、さらに 1 つの高速ネットワークを追加して、中心部と郊外を結ぶことを予定しています。独立した報告書は、自転車利用が大幅に増加していることを指摘し、プログラムに圧力をかけている配送の遅延を認めています。
親密さを具体化する旗艦プログラム
このアプローチを支持する2つの非常に目立つプログラムがあります。Plan Vélo は、パンデミック中に設置された恒久的な自転車レーンを統合し、2026年まで延長する一方で、OASIS スクールガーデンプログラムは、アスファルトの校庭を緑で涼しいコミュニティの「オアシス」に変え、暑さによるリスクと闘い、放課後は近隣住民に校庭を開放しています。パリのオープンデータポータルでは、校庭の改修状況をサイトごとに追跡しています。
パリの次の目標
市全体で行われた投票と政策の概要は、より多くの自動車通行禁止道路と安定したネットワーク拡張計画を示唆している。2025年4月、住民は数百もの道路での自動車通行禁止を支持しました。これは、費用やアクセスに関する議論は続いていますが、近接政策が試験運用から住民の支持を得るようになったことを示すものです。
バルセロナのアクセシビリティマッピングとレッスン
アクセシビリティを宣伝ではなく政策としてマッピングする
バルセロナのスーパーブロックは、街路網を再編成することで、そのエリアを人々に還元している。ピアレビュー評価や健康影響研究は、交通曝露の減少や歩行性・福祉面での潜在的なメリットを説明し、スーパーブロックを単なる美的変化ではなく、測定可能なアクセシビリティの改善として位置づけています。
データセットから日常生活へ
市は、住民が利用できる実用的なアクセシビリティ情報を公開しています。交通事業者TMBは、駅のアクセシビリティ状況をリアルタイムで追跡し、アクセシビリティが確保されていない地下鉄駅を報告しています。また、市はインクルーシブな遊び場をマッピングし、2030年公共遊び戦略の枠組みでそのインベントリを更新しています。こうした取り組みは、「アクセシビリティのマッピング」が日々の選択を導くサービス層となっていることを示しています。
裁判所からの警告
この取り組みは、法的および政治的な試練に直面しました。2023年、バルセロナ裁判所は手続き上の理由から、コンセル・デ・セント歩行者専用区域プロジェクトの一部を無効とする判決を下しました。その後、コメントやニュースでは、「グリーンアクシス」モデルの費用と、将来的に繰り返されるかどうかが議論された。この事件は、技術的な成功は、明確な法的手段と永続的な連携とともに進むべきであることを示している。
ラテンアメリカ、アジアなどの地域から現れた事例。
ボゴタ： Barrios Vitales と 30 分間の視点による近接性
ボゴタの 2022-2035 年の土地利用計画は、コンパクトで公共交通優先の都市を推進し、戦術的かつ永続的な取り組みによって街路空間を取り戻す「Barrios Vitales」パイロットプロジェクトを実施しています。市当局は、地域の結束と地域間のつながりのバランスをとるために、30 分圏内の都市構造を補完的に構築すると同時に、パイロット回廊における大気質と公共空間の成果を最新の分析で追跡しています。
メキシコ：15分以内でアクセス可能な社会インフラとしてのUTOPÍAS
イスタパラパで誕生した、多機能な大規模公共施設群からなるUTOPÍASネットワークは、現在、都市全体に広がっています。公式情報源は、このモデルを、人々が住む場所の近くに質の高い施設を提供する社会都市の鍼治療と表現している。2024年末までに、新しい市当局は、施設を地元で短距離に配置することを目標に、100施設まで拡大すると発表した。
上海とアジアの都市圏：「生活サイクル」をコード化する
上海は「15分コミュニティ生活サイクル」を正式に採用し、日常的なニーズに対応するサービスエリアを定義し、公共施設の公平な配置を基本目標とする計画ガイドラインを発表した。学術的・専門的な要約では、15 分間の歩行距離を、店舗、診療所、学校、公園を配置するための空間単位として強調している。ソウルの研究部門は、15分目標に沿った「歩行可能な近隣単位」政策を定義している一方、東京の研究は、このモデルが公共交通機関が充実した密集地域でどのように実現できるかを検討している。
失敗、妥協、そして得られた教訓
言語と信頼が重要
イギリスと北米の一部地域では、誤った情報が近接計画と旅行制限を混同させてしまった。オックスフォード当局は、実践的な対策を継続しながら緊張を緩和するため、文書から「15分都市」という表現を削除しました。正確性の確認により、この考えは強制的な制限ではなく、任意の近接性に関するものであることが強調されています。ここから得られる教訓は、コミュニケーションに関するものです。技術的な取り組みを、明確で繰り返しの多い公式発表と組み合わせることです。
法律、プロセス、実施能力が結果を形作る
バルセロナ裁判所によるConsell de Centに関する判決は、手続き上のステップが省略されたり異議が申し立てられたりした場合、人気の高い街路改造でさえも脆弱になり得ることを示している。また、市は、費用と共生のダイナミクスのため、特定のグリーン回廊の複製には制限があると述べている。公式のコンプライアンスと長期的なメンテナンス計画は、初日から設計概要に盛り込まれるべきである。
対象を絞った投資がなされなければ、格差は拡大し続ける
メルボルンの20分圏内の地域に関する評価では、都心へのアクセスは良好である一方、特に医療や教育分野において、周辺地域では成果が不安定であることが明らかになっている。近接性という概念だけでは平等は実現されません。十分なサービスを受けられない地域を優先し、地域間の交通を調整するガバナンスが必要であり、それによって地域の結束が地域の孤立化につながらないようにする必要があります。
パリは、進歩が直線的ではないことを私たちに思い出させてくれます
大規模な道路の再整備や自転車利用の急増にもかかわらず、パリは配送遅延、小売やアクセスに関する問題、そして継続的な政治的対立に直面しています。何百もの新しい車両通行禁止道路に関する住民投票が勢いを増していますが、これらの投票は、安定的かつ透明性をもって実施すべき運用上の課題と共存しています。
15分間の都市の課題、リスク、そして未来
企業、規制、ガバナンス上の障壁
分断された機関は成果の達成を遅らせる
交通、土地利用、住宅、医療、金融が別々のサイロに収められている場合、強力な連携ビジョンでさえ行き詰まる可能性がある。OECD の最近の研究は、地域ベースの課題は、単発的なパイロットプロジェクトではなく、多層的な調整、安定した資金調達、部門の枠を超えたパフォーマンスの枠組みを必要としていることを強調しています。率直に言えば、ガバナンス能力は設計と同じくらい重要だということです。
法律と手続きは人気プロジェクトを妨げる可能性がある
バルセロナのコンセル・デ・セント緑軸は、法的手続きが街路での成功をいかに妨げ得るかを示している。裁判所は、歩行者計画の一部は、より単純な認可手続きではなく、正式な都市計画の変更手続きを経る必要があると判断し、その決定を承認しました。これにより、改訂が義務付けられ、都市は当初から法的措置に準拠した設計を行う必要があることを改めて認識することになりました。
基準とデータは正当性の確立に役立つ
比較可能な指標とテストシナリオを事前に公開する都市は、政策リスクを低減する。ISO 37120 シリーズは、サービス、耐久性、スマート機能を監視するための共通言語を提供し、Virtual Singapore のような全国規模のデジタルツインは、機関が資本投資を行う前に、熱、洪水、モビリティの選択肢をモデル化することを可能にします。これは、スローガンではなく、証拠に基づくガバナンスです。
社会経済的不平等と空間的公正の問題
アクセスは、通常、すでに利点がある場所で最も優れている
メルボルンの20分圏内の地域の評価は、内陸部と中間の郊外では良好な近接性があるものの、特に医療と教育の面では、周辺地域ではアクセスが弱いことを示している。ジャーナリズムと公式の分析は、同じ結論に達している。つまり、外縁部の成長地域は、投資によってこの格差が意識的に解消されない限り、サービスと交通の面で絶え間ない不毛の状態に直面し続けるということだ。
ジェントリフィケーションのリスクは現実のものであり、文脈に特有である
ピアレビューを受けた研究は、特に改善が手頃な価格と所有権保護と結びついていない場合、一部の近接性の改善を立ち退き圧力と関連付けている。新しい枠組みは、健康と公平性の基準をクロノ都市計画に統合することを提案しており、それによって、低所得の住民が近接性の恩恵から取り残されることがないようにしている。
移動の不便さが不平等を増大させる
バスが頻繁に走ってなくて、安全に歩ける場所もないところでは、住民は基本的なニーズを満たすためにより遠くまで移動し、より多くのお金を払わなきゃいけないんだ。メルボルンの郊外に関する最新の報告書は、夜間や週末のサービスが限られていることが、どのように不利益を増幅させているかを示しています。この状況は、ネットワークの問題を解決せずに、近接性をブランディングの手段と見なしているすべての都市にとって、警告となるものです。
気候変動への耐性、適応、持続可能性
コンパクトな構造は需要を減らし、よりクリーンな交通手段への道を開く
IPCCは、歩行可能な複合型住宅地や公共交通中心の構造がエネルギー需要を減らし、アクティブな交通手段への移行を可能にするという結論に達している。これは、都市行政が利用できる最も明白な削減手段のひとつであり、近接性の概念の中心にあるものです。
都市を涼しくすることは、生命の安全に関わる問題である
緑のインフラは単なる装飾ではない。The Lancet誌に掲載されたヨーロッパ全域の調査によると、都市の樹木被覆率を約30%に高めることで、熱による死亡を大幅に減らせるって予測してるんだ。EUとAEAのブリーフィングも同じ方向性で、日陰が増えれば蒸発散量も増えて、危険なヒートアイランド現象も減るって話だよ。
共同の利益の尺度による正当化
都市が、よりクリーンなエネルギーと街路の再整備、低排出交通を組み合わせた場合、C40の分析では、排出量の大幅な削減と健康分野での利益が見込まれています。適応に関する研究は、これらの気候変動対策の数十年にわたる資金調達、維持、信頼性の確保には、新しいガバナンスモデルが必要であると付け加えています。
次の進化：10分都市、ハイブリッドモデル、あるいはデジタル近接性
時間ループの適切なサイズ設定
単一の速度基準は存在しません。10 分圏内の都市中心部を目指す地域もあれば、20 分圏内の地域プログラムを構築する地域もあり、多中心的な地域では、住宅や重要な職場が高速交通で結ばれた 30 分圏内の都市を目指しています。原則は変わりません。それは、地域的な機会の中に地域の一体性を見出すことです。
ハイブリッドモデルは、地域生活と大都市圏の規模を融合させる
都市経済学者たちは、各地域が自給自足の島と化さないよう警告している。調査によると、多くの「x分圏」研究は雇用地理を十分に考慮していないという。将来は、緊密で複雑な地域が、迅速な地域間移動によって結びついたネットワークのように見えるでしょう。それは、ばらばらだった村々をつなぎ合わせたパッチワークのようなものとはまったく異なるものです。
デジタル近接性がこのアイデアを成熟させるでしょう
次の波の近接性は、主張されるものではなく、測定され、シミュレートされるものです。ISO 都市データ標準と人間中心のスマートシティガイドラインが、Virtual Singapore のようなデジタルツインと統合されると、計画担当者はトレードオフをテストし、その結果を住民が検討できる形で公開することができます。信頼性の高いデジタルレイヤーは、親密性計画が単なる動きに留まるか、それとも通常の慣行となるかを決定するでしょう。
