ヘイダルパシャ駅は、イスタンブールのアナトリア側、カドゥキョイにあるTCDDの主要駅である。 ヘイダルパシャ駅は、イスタンブールといえば真っ先に思い浮かぶ歴史的美観のひとつであり、100年近くにわたってイスタンブールと世界を結ぶ主要駅であった。 1908年、バグダッド鉄道の始発駅として開業した。 トルコ映画も上映されたこの駅は、その歴史の中でたびたび火災に見舞われてきた。
カドゥキョイのシンボルであり、列車の汽笛の音とともにボスポラス海峡を集めるヘイダルパシャ駅の歴史と建築の特徴を見てみよう。
ヘイダルパシャ駅の歴史
ヘイダルパシャ駅が建設される前、1872年にペンディクまで運行されていた鉄道の起点がこの場所にあったことが知られている。
オスマン・トルコのスルタン、アブデュルハミド2世の治世下、1906年 5月30日に建設が開始され、1908年 8月19日に開業した。 建設はアナドル・バグダッドという名のドイツ企業によって行われた。
2人のドイツ人建築家オットー・リッターと ヘルムート・クーノ、そして1500人のイタリア人石工が2年間このプロジェクトに取り組み、1908年5月19日に落成した。 第一次世界大戦中の1917年、弾薬庫の破壊工作による火災の結果、建物の大部分が損傷した。 建物は再び修理され、現在の形になった。 アナトリア内陸部への鉄道網の拡大とともに、駅の重要性は次第に増していった。 1979年、ヘイダルパシャ沖で起きたタンカー「インデペンデンタ号」の衝突事故による爆発と熱で、オ・リンマン作の鉛製ステンドグラスが破損した。 1976年に大規模な修復が行われ、1983年末までに4つのファサードと2つの塔の修復が完了した。
2010年11月28日、屋上での大火災により屋根が崩壊し、4階部分が使用できなくなった。
アンカラ・イスタンブール間高速鉄道プロジェクトにおけるイスタンブール-スキシェヒル間の鉄道工事のため、2012年2月1日から24ヶ月間、全国で列車の運行が停止された。
建設当初は2525平方メートルの敷地に建設されたヘイダルパシャ駅は、閉鎖された2013年には総面積3836平方メートルに広がり、7つの線路と4つのホームで長年にわたりサービスを提供してきた。 オリエント急行、バシュケント急行、ファティ急行、クルタラン急行など、お馴染みの列車は長年ここから出発している。
ヘイダルパシャ駅の建築構造
ヘレケから運ばれた淡いピンク色の花崗岩が使用されたヘイダルパシャ駅は、その建築的特徴と歴史とともに、イスタンブールにとって特別な存在である。 ドイツ建築の典型例ともいえるこの建物を俯瞰すると、片方の足が長く、もう片方の足が短いアルファベットの「U」の形をしていることがわかる。 建物内部は天井の高い大きな部屋がある。 駅が建設された当初、これらの部屋の天井には手作りの刺繍が施されていたが、後に漆喰で覆われたことが知られている。 現在では、TCDDのエンブレムである翼のついた車輪の刺繍だけが、部屋の天井のひとつにオリジナルの形で残っている。
ヘイダルパシャ駅は新古典主義建築と呼ばれる。 総面積3,836平方メートルの駅舎は5階建て。 長さ21メートルの1100本の木杭の上に建てられている。 建物の主要構造は、この杭の上に格子状に配置された杭の上にそびえ立っていることが知られている。
この歴史的な駅のもうひとつの建築的特徴は、「急勾配の屋根」の形をした木造の屋根である。 1階と中2階には、レフケ・オスマネリ石造りの外壁が使用されている。 建物の軒と2階と3階のコーニスには、木製の長方形の窓がある。 窓の間には長方形の飾り柱がある。 ファサードは幾何学模様と花模様で飾られている。 海に面した建物の側面には、基部から屋根に向かって細くなる円形の塔があり、建物の両端に対応している。
ヘイダルパシャ駅の火災と爆発
ヘイダルパシャ駅の歴史の中で、おそらく最も注目すべき、しかし残念ながら悪い思い出のひとつは、1917年9月6日にイギリスのスパイによって組織された妨害工作であろう。 駅に待機していた貨車にクレーンで弾薬を積み込んでいる最中、英国人スパイによる妨害工作の結果、駅舎に保管されていた弾薬、駅で待機していた弾薬、駅に入線しようとしていた列車内の弾薬が爆発し、前代未聞の大火災が発生した。 列車に乗っていた数百人の兵士も、この爆発と火災によって大きな被害を受けた。 爆発の激しさのため、カドゥキョイとセリミエの家々の窓ガラスが割れたとさえ報告されている。
1979年11月15日、ルーマニアの燃料タンカー「インデペン ダンタ号」が駅から少し離れた場所で爆発し、建物の窓ガラスと歴史的なステンドグラスが粉々になった。
2010年11月28日15時30分頃、歴史的なヘイダルパシャ駅の屋根から火災が発生し、駅の屋根が全焼した。 火災の原因は屋根の改修工事であるとされている。
ヘイダルパサ駅の霊廟
ヘイダルババ廟は、ヘイダルパシャ駅のレールの間にひっそりとある謎めいた廟である。 駅名の由来となったこの霊廟については、何年も前から議論されてきた。 陵墓には非常に興味深い物語があり、伝統的な事情もある。 駅が開業した数年前、鉄道駅の運動部長は、線路を霊廟のある場所に通したいと考え、そのためにチームを組んで作業を始めた。 物語によると、工事が始まった夜、駅に自分の名前をつけたヘイダル・パシャが移動監督の夢の中に入ってきた。 「邪魔をするな」と彼は夢の中で移動主任に言う。 移動主任はこの夢を無視し、技術者たちと仕事を続ける。 夢の中で再会したヘイダル・パシャは、配車係の喉をつかみ、また同じことを言う。 このゾッとするような夢に影響され、技師長は工事を中止する。 その後に建設が予定されていた鉄道は、墓の両側を通過する。 そのため、ヘイダルババ墓は今日でも鉄道を二分する形で訪問されている。 現在では、ハラマキニストや鉄道関係者が旅の前に立ち寄り、旅の安全を祈願するという。
ヘイダルパサ駅の屋根時計
駅の屋上にある時計は、アナトリア地方にある多くの同じような屋根時計やファサード時計とは異なり、建物とともに1908年に完成した。 バロック様式の装飾が施されたペディメントにある時計は、円形の文字盤で構成されている。 時計のオリジナルな機構は保存されているが、文字盤の東アラビア数字はアルファベット革命によってアラビア数字に置き換えられた。
ヘイダルパシャ・ガル 名前の由来
ヘイダルパシャ駅は、セリミエ兵舎の建設に貢献したヘイ ダル将軍にちなんで名づけられた。 スルタン・セリム3世は、自分の名を冠した兵舎の建設に多大な貢献をしたヘイダルパシャに敬意を表し、この地区とその周辺をヘイダルパシャと呼ぶことが適切であると考えた。
ヘイダルパシャ駅についての感想
20世紀までさかのぼるこの駅は、イスタンブールとその近隣地域の普遍的な絆を担ってきた。 たびたび火災に見舞われたこの建物が、何事にもめげず今日に至っているのは、その構造と建築技術の堅牢さが果たした役割を否定することはできない。 この地域の文化と重要性を全世界に広めるための範囲であり、今日までその責務をきちんと果たしてきた。
鉄道駅であると同時に文化の中心地でもあるヘイダルパシャ駅についてどう思いますか？ イスタンブールと世界をつなぐ場所のひとつだと思いますか？ 欠けている面はありますか？ まだチェックしていない方は、こちらのアスペンドスのレビューもお読みください。
建築家：オットー・リッターとヘルムート・クーノ
建築様式：ネオクラシック ネオ・クラシック様式
年：1908年
所在地：イスタンブール カディコイ、イスタンブール、トルコ
