Designstrategien für das Verkehrsmanagement in dichten Städten

Städte mit hoher Verkehrsdichte wie Paris, New York und Istanbul stehen vor großen Herausforderungen bei der Bewältigung der Verkehrsströme und der Verringerung der Verkehrsüberlastung. Architektonische Typologien, städtebauliche Strategien, Verkehrsknotenpunkte, kulturelle Einstellungen, rechtliche Rahmenbedingungen, architektonische Interventionen und Governance-Modelle spielen bei der Bewältigung dieser Probleme eine entscheidende Rolle. Dieser Bericht untersucht, wie diese Elemente zum Verkehrsmanagement beitragen und veranschaulicht ihre Anwendung und Wirkung anhand konkreter Beispiele aus jeder Stadt.

Architektonische Typologien und Städtebaustrategien

Stadtgestaltungsstrategien sind auf die spezifischen Merkmale jeder Stadt zugeschnitten und nutzen architektonische Typologien, um den Verkehr zu steuern und die Lebensqualität in der Stadt zu verbessern.

Paris: Superblocks und verkehrsbeschränkte Zonen

Paris hat sich von Barcelonas Superblock-Modell inspirieren lassen und verkehrsbeschränkte Zonen eingerichtet, um den Verkehr in zentralen Bereichen einzuschränken. Diese Zonen erstrecken sich über eine Fläche von 5,5 Quadratkilometern, einschließlich der ersten vier Zonen, und erlauben nur bestimmten Fahrzeugen (z. B. Rettungsdiensten, Anwohnern und Zielverkehr) die Durchfahrt, wodurch der Verkehr auf den verkehrsreichsten Straßen um bis zu 30 % reduziert wird.) Durch gemischte Nutzung und verkehrsorientierte Gestaltung wird der Bedarf an Autofahrten weiter reduziert, da die Einrichtungen zu Fuß erreichbar sind. Fußgängerzonen fördern den nicht-motorisierten Verkehr, indem sie die Straßen aktivieren und die Durchlässigkeit der Blocks erhöhen.

New York: Fußgängerzonen und gemeinsam genutzte Straßen

Die von Snøhetta geleitete Umwandlung des Times Square in New York in eine Fußgängerzone ist ein Beispiel für die Nutzung gemeinsam genutzter Straßen zur Verkehrssteuerung. Im Rahmen des 2009 gestarteten Projekts wurde der Broadway zwischen der 42. und 47. Straße für den Autoverkehr gesperrt und 110.000 Quadratmeter Fußgängerfläche geschaffen. Infolgedessen gingen die Unfälle zwischen Fußgängern und Fahrzeugen zurück und der Verkehrsfluss in den umliegenden Gebieten verbesserte sich. Das Rastersystem der Stadt unterstützt eine räumliche Hierarchie, die der Sicherheit von Fußgängern Vorrang einräumt, indem sie offene Straßen und zugängliches Stadtmobiliar vorsieht.

Istanbul: Tunnels und Überführungen

Die einzigartige Geografie Istanbuls, die durch den Bosporus geteilt wird, erfordert Infrastrukturen wie Tunnel und Überführungen, um den Verkehr zu bewältigen. Der Eurasia-Tunnel, ein 5,4 km langer Doppelstocktunnel unter dem Bosporus, verkürzt die Fahrzeit zwischen Kazlıçeşme und Göztepe von 100 Minuten auf 15 Minuten und befördert 120 000 Fahrzeuge pro Tag. Die nördliche Marmara-Autobahn mit ihren Brücken, Tunneln und Überführungen entlastet das Stadtzentrum durch die Umleitung des Ost-West-Verkehrs. Diese Strategien der vertikalen Schichtung verbessern die Verkehrsströme durch die Trennung von regionalem und lokalem Verkehr.

Quelle: Union der Marmara-Gemeinden

https://www.marmara.gov.tr/en/streets-transforming-for-children

Verkehrsknotenpunkte als Stadtfilter

Verkehrsknotenpunkte wie Metrostationen und Fährterminals sind so konzipiert, dass sie eine nahtlose multimodale Integration ermöglichen und den Verkehr an der Oberfläche reduzieren, indem sie die Nutzung des öffentlichen Verkehrs fördern.

Grand Paris Express

Der Grand Paris Express ist ein 200 km langes U-Bahn-Ausbauprojekt mit 68 neuen Stationen, das die Vororte von Paris miteinander verbinden soll, ohne das Stadtzentrum zu durchqueren. Die Linie 18 beispielsweise bietet eine nachhaltige Alternative für das zu 80 % vom Auto abhängige Saclay-Plateau und kann so den Straßenverkehr und die CO2-Emissionen verringern. Bei der Gestaltung der Bahnhöfe wird der Schwerpunkt auf die vertikale Erschließung und die Sichtbarkeit gelegt, um die Benutzerfreundlichkeit und Zugänglichkeit zu verbessern.

Marmaray von Istanbul

Der 13,6 km lange Marmaray-Eisenbahntunnel unter dem Bosporus verbindet die europäische und die asiatische Seite Istanbuls und ist mit dem U-Bahn- und Busnetz verbunden. Er bietet eine kapazitätsstarke Alternative zu überlasteten Brücken und verringert die Abhängigkeit vom Pkw-Verkehr, doch liegen nur wenige konkrete Daten zur Verkehrsreduzierung vor (Marmaray). Die Bahnhöfe sind für effizientes Umsteigen ausgelegt und unterstützen das Ziel der nachhaltigen Mobilität in Istanbul.

Fulton Centre, New York

Das Fulton Centre integriert fünf U-Bahn-Stationen, die neun Linien bedienen, erleichtert das Umsteigen und verbessert den Fußgängerverkehr in Lower Manhattan. Das Design des Zentrums, zu dem auch ein gläserner Rundbau und Fußgängerüberwege gehören, reduziert indirekt den Verkehr an der Oberfläche, indem es den öffentlichen Nahverkehr attraktiver macht, indem es belebte Straßenkreuzungen vermeidet. Die LEED-Silber-Zertifizierung des Zentrums unterstreicht seinen nachhaltigen Planungsansatz.

Kulturelle Haltungen und Regulierungsansätze

Kulturelle Einstellungen und rechtliche Rahmenbedingungen bestimmen, welche Prioritäten Städte bei der Verkehrsreduzierung und der Zuweisung von öffentlichem Raum setzen.

Paris: Fußgängerfreundliche Boulevards

Der kulturelle Schwerpunkt von Paris auf ästhetischen, fußgängerfreundlichen Straßen geht auf die Haussmann-Boulevards aus dem 19. Jahrhundert zurück, die ursprünglich zur Kontrolle von Menschenmassen konzipiert wurden, heute aber der modernen Mobilität dienen. Unter Bürgermeisterin Anne Hidalgo wurden autofreie Zonen und Geschwindigkeitsbegrenzungen von 30 km/h eingeführt, was einen kulturellen Wandel hin zu einem nachhaltigen städtischen Leben widerspiegelt.

New York: Sicherheit auf der Grundlage eines Netzes

Das New Yorker Rastersystem fördert die kulturelle Erwartung an effiziente und zugängliche Straßen. Das Handbuch für die Straßengestaltung spiegelt den kulturellen Wert der Inklusivität wider, indem es klare Fußgängerwege vorschreibt und der Sicherheit durch die Vision Zero Priorität einräumt. Die Vorschriften stellen sicher, dass die Straßenmöblierung den verschiedenen Nutzern gerecht wird und die Bedürfnisse von Fahrzeugen und Fußgängern in Einklang bringt.

Istanbul: Gleichgewicht zwischen Kulturerbe und Modernisierung

Istanbuls uneinheitliches historisches Gefüge mit seinen engen Straßen und historischen Stätten wird den Anforderungen des modernen Verkehrs gerecht und hat gleichzeitig Einfluss auf die kulturelle Priorität der Erhaltung des kulturellen Erbes. Die Fußgängerzone in den 295 Straßen der historischen Halbinsel verringert die Luftverschmutzung und unterstützt die lokalen Geschäfte im Einklang mit den Vorschriften der Stadtverwaltung von Fatih.

Architektonische Eingriffe

Durch architektonische Eingriffe wie grüne Korridore und erhöhte Gehwege wird der öffentliche Raum zurückgewonnen und die Verkehrsströme werden getrennt.

Coulée Verte, Paris

Die Coulée Verte, ein 4,7 km langer Fußgängerweg auf einer ehemaligen Eisenbahnstrecke, bietet einen verkehrsfreien Weg von Bastille nach Vincennes. Die aufgeständerten und unterirdischen Abschnitte bieten einzigartige Ausblicke auf die Stadt und entlasten die Fußgängerströme auf Straßenniveau. Sie diente als Vorbild für die High Line in New York und bereicherte das öffentliche Leben durch die Schaffung einer grünen Oase.

High Line, New York

Die High Line ist ein 1,5 Meilen langer, aufgeständerter Park, der eine stillgelegte Eisenbahnlinie in einen Fußgängerkorridor verwandelt. Obwohl sie in erster Linie der Erholung dient, reduziert sie den Fußgängerverkehr auf den darunter liegenden Straßen und unterstützt indirekt das Verkehrsmanagement, indem sie zum Gehen anregt. Seine Integration mit städtischer Kunst und Aktivitäten erhöht die Vitalität der Gemeinschaft.

Fußgängertunnel und Überführungen in Istanbul

Istanbuls Fußgängerunter- und -überführungen, wie die am Taksim-Platz, verringern Konflikte zwischen Fußgängern und Fahrzeugen, indem sie ein sicheres Überqueren von stark befahrenen Straßen ermöglichen. Im Rahmen des Fußgängerschutzprojekts für den Taksim-Platz wurde der Verkehr unterirdisch umgeleitet und darüber ein autofreier Platz geschaffen. Diese Maßnahmen verbessern die Sicherheit und machen die Fläche für die Öffentlichkeit wieder nutzbar.

Governance-Modelle und die Rolle der Architekten

Governance-Modelle und öffentlich-private Partnerschaften prägen die Umsetzung von Verkehrsmanagementlösungen, und Architekten spielen dabei eine wichtige Rolle.

Paris: Zentrale Planung mit öffentlicher Beteiligung

Die zentralisierte Verwaltung von Paris, die vom Bürgermeister geleitet und von Institutionen wie der Société des Grands Projets unterstützt wird, gewährleistet eine kohärente Stadtplanung. Die Beteiligung der Öffentlichkeit, z. B. durch Bürgerhaushalte, ermöglicht es den Bewohnern, Projekte wie Fußgängerzonen und Gemeinschaftsgärten zu beeinflussen (Pariser Stadtplanung). Durch die Gestaltung innerhalb dieses Rahmens schaffen Architekten Räume, die den Zielen der Nachhaltigkeit entsprechen.

New York: Rahmen für die Zusammenarbeit

New York wird von der Stadtplanungsbehörde, dem Verkehrsministerium und privaten Bauherren verwaltet. Die Flächennutzungsordnung fördert öffentliche Einrichtungen, und Architekten entwerfen Projekte wie das Fulton Centre, um diese Standards zu erfüllen. Öffentlich-private Partnerschaften wie bei der High Line unterstreichen die Rolle der Architekten bei der innovativen Gestaltung.

Istanbul: Von oben nach unten mit zunehmender Beteiligung

Die Verwaltung Istanbuls ist zentralisiert: Die Istanbuler Stadtverwaltung und die Zentralregierung treiben Projekte wie den Eurasia-Tunnel voran. Der Plan für nachhaltige urbane Mobilität zeigt ein verstärktes Engagement der Interessengruppen. Architekten leiten dieses Top-Down-Modell, indem sie eine Infrastruktur entwerfen, die ein Gleichgewicht zwischen Modernisierung und kulturellem Erhalt herstellt.

Schlussfolgerung

Paris, New York und Istanbul nutzen eine Reihe von architektonischen und städtebaulichen Strategien zur Bewältigung von Verkehrsstaus, die auf ihren kulturellen, rechtlichen und politischen Kontext zugeschnitten sind. Innovative Maßnahmen wie Verkehrsknotenpunkte, fußgängerfreundliche Designs und grüne Korridore verbessern die städtische Mobilität und Lebensqualität. Architekten stehen im Mittelpunkt dieser Bemühungen. Sie tragen zu einem nachhaltigeren und lebendigeren städtischen Umfeld bei, indem sie Räume entwerfen, die in den öffentlichen Verkehr integriert sind, Fußgängern Vorrang einräumen und auf stadtspezifische Ziele abgestimmt sind.